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Iban Erimia Pereiras, Raquel Gallego Andrés and 409 others like this

Maria Antonia Martín CruzMi pequeño Flavio ya va a contra marcha. Para sus papás, su seguridad ante todo

1 year ago   ·  4
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Maria José Rodriguez RoblesMuchas gracias. Sin vosotros mi niña estaría con 18 meses sentada mirando a la marcha y yo pensando que había comprado la silla más segura del mundo según la Ocu. Gracias.

1 year ago   ·  9

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Sum DimHola, No consigo mandar un mensaje a través de vuestra página ,por eso os escribo aquí. Tenemos una silla first class plus Britax. La hemos puesto a contramarcha porque tiene esa opción pero el resultado es que se mueve para todos lados t no queda igual de fija. Su padre ha dicho que así no puede ir y le ha vuelto a poner en dirección a la marcha. Necesito vuestra ayuda para saber que estamos haciendo mal. Gracias.

10 months ago   ·  1

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Maria Pilar Ortiz;)

7 months ago   ·  2
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Monik DzGracias a que un día me tope con vuestra página por casualidad, mi hijo Mario de 16 meses viaja a contramarcha. Tenemos una Kiss 2 y estamos muy contentos con nuestra elección. Muchísimas gracias por toda la información y el trabajo que hacéis.

5 months ago   ·  4
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Rose MolineroYo diría... LA FORMA SEGURA DE VIAJAR. SI POR MI FUERA YO TAMBIÉN IRÍA A CONTRAMARCHA!!!! :)

5 months ago   ·  6
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Vallitalaratita RatitaHabéis visto que la mayoría de los prototipos de coches autonomos, sin conductor, van o dan la opción de ir a contramarcha?? Por qué será???😜 . Cada día se llega a más padres, seguid difundiendo el mensaje, por nuestros niños

4 months ago   ·  3
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Montxeta SaezIr con tu hijo sentado a contramarcha y que las buenas madres te adviertan de que lo llevas al revés 😨

1 day ago   ·  7

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Alma Martinez PerezGracias a su página después de un rato, mi hija ya con 28 meses y 11kg viaja por fin a contramarcha :)

14 hours ago
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Que los niños viajen a Contra Marcha (Por Favor) ha actualizado su foto del perfil. ... See MoreSee Less

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Que los niños viajen a Contra Marcha (Por Favor) ha añadido 2 fotos nuevas.

Muy buenas!!

Aquí os dejo una nueva entrega que clarifica el papel de los EUROTEST en la seguridad de nuestros hijos. ¿Y qué toca hoy?

EXPERIMENTACIÓN versus ESPECTÁCULO.

"Dime de lo que presumes y te diré de lo que careces" (refranero español)

Dicen las malas lenguas que EuroNCAP tuvo su momento de "relajate monín" con respecto a ADAC cuando, allá por el año 2008 este último trató de evidenciar la velocidad a la que EuroNCAP estrella sus coches. Parece ser que a ADAC la colisión a 64km/h le parecía "flojilla" motivo por el cual, cada vez resulta más fácil que los fabricantes alcancen las 5 estrellas EuroNCAP.

Esto no se debe al empeño de los fabricantes por mejorar los sistemas de seguridad pasiva, no. Se debe, según ADAC, a que la prueba ya es "muy fácil".

www.circulaseguro.com/el-adac-quiere-pruebas-de-choque-mas-duras/#more-1366

Siguiendo con su pauta habitual de tocar las narices a todo aquel que no sea alemán, ADAC eligió de entre todos los modelos premiados con las 5 estrellas a uno que NO ERA ALEMÁN. El RENAULT LAGUNA.

¿Y lo eligió para qué?

Para demostrar que, aumentando la velocidad, aumentan los daños y esas 5 estrellas que se obtienen a 64 km/h desaparecen a 80 km/h...y lo demostraron.

Demostraron que cuando las AGENCIAS DE TRÁFICO de todo el mundo, la OMS, todos los Organismos y Gobiernos a lo largo y ancho del planeta nos advierten a los ciudadanos que "moderemos" la velocidad porque es la principal causante de muertes en carreteras, lo dicen CON RAZÓN. A mayor velocidad, mayores son las lesiones. Fantástico descubirmiento :-D

¿Y en qué quedó la cosa? Afortunadamente en agua de borrajas. De haber hecho caso a estos membrillos, no solo habría más lesionados y fallecidos...sino que hasta el mundo de la moda tal y como lo conocemos hoy, no existiría. Si, si...como lo leéis.

Menos mal que EuroNCAP tiene los pies en el suelo. Gracias a lo cual pudieron explicarles a estos "buenos samaritanos" -que tanto "velan" por nuestra seguridad y la de nuestros hijos - que el teatrillo ese que se traen de estampar cosas, está muy bien para YOUTUBE pero no para la vida real.

Y es que un ensayo EXPERIMENTAL consiste en simular la realidad para mejorarla. Si caemos en el error de simular estupideces, podemos acabar transformando una realidad que funciona en algo tan peligroso como grotesco.

Que si...que desde el punto de vista del ESPECTÁCULO, resulta mucho más llamativo un piñazo a 100 km/h que a 40km/h...nadie lo duda. No obstante, desde el punto de vista de la EXPERIMENTACIÓN es absolutamente inutil, porque el escenario que hay que simular es aquel que se ajuste al patrón más probable.

Una vez más vuelven a salir estas cinco palabras que yo repito tanto cuando hablo de las sillas y de su seguridad:

"ESCENARIO MÁS FRECUENTE Y LESIVO"

Y es que ese es el quid de la cuestión. Garantizar la supervivencia y la reducción de daños en el escenario que se produce con más frecuencia.

En el caso de EuroNCAP los accidentes a 64 km/h son el "corte" que ellos han determinado para mantener un equilibrio entre, los que sufren accidentes a menor velocidad y los que los sufren a mayor velocidad.

Y es que claro, la salida de vía es muy frecuente...¿pero es tan frecuente como la colisión por alcance? Y mientras que la primera se puede producir a 80 km/h, la segunda se produce a ¿20 km/h? ¿30 km/h?

En definitiva:

EuroNCAP tuvo que explicarle a sus "socios" que si seguimos las recomendaciones de ADAC y hacemos que los coches sean TAN resistentes como para superar con 5 estrellas un EuroNCAP A 80 km/h, resultará que a 20 km/h apenas se deformarán y por tanto, toda esa energía cinética pasará a los ocupantes.

Muy bien. Salvamos al que, de manera puntual y poco frecuente, se estampa a 80 km/h (o más) contra un árbol y reventamos a todos los que, diariamente y por diversas circunstancias, se golpean contra el de delante a 20 km/h en una rotonda, en una retención o en cualquier otro escenario de esos que nos pasan diariamente circulando por vias urbanas. Magnífica solución.

¿Y entonces qué?

Hé aquí donde entra en juego el mundo de la moda.

Porque claro, si resulta que la carrocería deformable del coche deja de hacer su función (disipar energía), algo la tendrá que disipar para que llegue desgastada al ocupante ¿no?. De la noche a la mañana y sin comerlo ni beberlo, hubiéramos necesitado ropa inflable que hiciera el trabajo que el coche -gracias a ADAC - hubiera dejado de hacer.

Pero no queda ahí la cosa..no.

¿Qué sucede con los peatones que sufren un atropello?.

Que tal vez como los test con dummies peatones son a baja velocidad y tienen menos carnaza, a ADAC no les interesa hacerlos, pero resulta que el atropello es una de la principales causas de morbilidad y mortalidad también. Alguien tuvo que explicarles aquí a los lumbreras, que un atropellado por un coche 5 estrellas EuroNCAP "a lo ADAC", tendría muy pocas probabilidades de sobrevivir dada la dureza de la carrocería, así que de haber hecho caso a sus recomendaciones, además de traje inflable hubiéramos necesitado casco hasta para ir a comprar el pan. Glorioso.

Seguir las pautas de ADAC y modificar la velocidad a 80 km/h, además de hacer papilla a mucha gente dentro y fuera del coche en condiciones normales del día a día (por desgracia) hubiera supuesto una modificación radical en nuestra manera de vestir que por necesidad se hubiera convertido en algo muy parecido a la foto de abajo. Por primera vez en mucho tiempo, el vestuario hubiera dejado de ser una cuestión de moda, para pasar a ser una cuesitón de supervivencia.

Y es que, señores...bromas a parte, no es lo mismo estar en el mundo de la EXPERIMENTACIÓN que en el del ESPECTÁCULO. No es lo mismo trabajar en pos de una mejora de la seguridad, que hacerlo para conseguir un titular en prensa y la pena de telediario.

No es lo mismo simular la realidad MÁS PROBABLE para mejorarla en beneficio de TODA LA SOCIEDAD, que simular cosas que dejen al espectador con la boca abierta y los pelos de punta... aunque no sirvan para nada.

Y como no es lo mismo, tal vez por eso, nadie se percató ( o nadie quiso percatarse) de que, a pesar de que los daños fueron muy superiores en general, el único cuyo comportamiento a ambas velocidades ( 64 km/h y 80 km/h) fue muy similar, fue el DUMMIE que iba sentado en la silla de grupo 0+ DE ESPALDAS A LA MARCHA. (minuto 1: 44)

www.youtube.com/watch?v=yCjxvu776ns

Si el foco hubiera estado puesto en la EXPERIMENTACIÓN y no en el ESPECTÁCULO, en aquel ensayo alguien hubiera podido CONSTATAR que, a 80 km/h, un dispositivo de espaldas a la marcha era capaz de proteger al pasajero MÁS FRÁGIL muy por encima de los sistemas convencionales utilzados por los adultos. Y tal vez, solo tal vez, habrían caído en la cuenta de que el DUMMIE que viajaba al lado en una silla de frente (equivalente a un niño de 3 años) hubiera obtenido mejor resultado en caso de que su dispositivo fuera acm.

Que gran oportunidad para verificar que, a ciertas velocidades, no todos los pasajeros están abocados a una lesión grave o mortal. Que gran oportunidad para comprobar que, lo que SUECIA lleva defendiendo y promoviendo tantos años, se cumple.

No se, chic@s....quizá tardemos muchos años en encontrar la tecnología que propicie ese equilbrio entre las carrocerías de los coches y la resistencia de los ocupantes/peatones....que nos permita proteger al peatón atropellado, al pasajero que sufre una colisión a 20 km/h y al que la sufre a 80 km/h con la misma eficacia ... pero hay 2 cosas que yo personalmente tengo claras:

1.- Esa solución vendrá de la mano de los laboratorios y expertos que se dedican a EXPERIMENTAR en pos de la SEGURIDAD y no de la mano de ADAC y su chiringuito para pegar pepinazos en pos del titular en prensa.

2.- La protección de niños pequeños en sistemas orientados de espaldas a la marcha FUNCIONA. SALVA VIDAS. Lo lleva haciendo MEDIO SIGLO incluso a velocidades que otros sistemas no soportan. En mi opinión, eso es lo que queda CONSTATADO en este ensayo. No hay más que ver las imágenes.

Y por fin llego al final de esta nueva entrega. Ahora os toca a vosotros decidir, si os quedáis con las recomendaciones de quienes viven de EXPERIMENTAR y trabajan cada día para mejorar la SEGURIDAD de todos sin perder EL FOCO de lo que realmente es IMPORTANTE y RELEVANTE... o si os quedáis con lo que os dicen aquellos que viven fundamentalmente de vender (productos y servicios) y de hacer crash tests, tan ESPECTACULARES como INÚTILES. Y a las pruebas me remito:

Ocho años más tarde de que esto pasara, EuroNCAP sigue haciendo sus ensayos a 64 km/h.

Feliz Lunes
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Ainhoa Aino, Marta Lopez Lopez and 20 others like this

Amaya Vicente VerdúLo que ocurre es que la gente no se plantea que estas cosas les puedan pasar (yo tampoco lo hacia)..son cosas que les pasan al resto...hasta que te das cuenta de que en un segundo te ocurre...y en ese segundo previo ya no puedes hacer nada si no lo.has hecho antes :-(

1 day ago   ·  1

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Andrea MoranteCristina, no se podría hacer alguna infografía, imagen, o lo que sea de todo esto cuando lo termines? Es que ahora cada vez que alguien nombra al ADAC y al RACE me dan ganas de contarlo toooooooooodo y claro, es mogollón de información. Por cierto, me parto de la risa cuando te leo lo de "tocarle las narices a todo lo que no sea alemán". Una de las frases más pronunciadas por mi abuela (alemana, obviamente) es: "Te he comprado -loquesea"-, es muy bueno, es alemán". De verdad, lo llevan en los genes, no lo pueden evitar :-P

17 hours ago   ·  1
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Buenos días....pero sobre todo, MUCHAS GRACIAS.

Gracias a las 9 personas que lo pusieron en marcha e hicieron posible lo que sucedió en el día de ayer.

Gracias a todas las tiendas, marcas, bloggers, Instituciones, medios de comunicación y personajes públicos que se sumaron a la difusión de nuestro mensaje. Y sobre todo GRACIAS a todos y cada uno de vosotros. Por apoyar y difundir cada iniciativa que se pone en marcha en torno a esta medida de seguiridad. Venga de quien venga.

Gracias por ayudarnos a construir una carretera más segura para nuestros hijos. Porque si hay algo que ellos merecen es SEGURIDAD.

Una seguridad sin condiciones. Limpia. Desinteresada. Cimentada en el amor que sentimos por ellos. Por todos. Por los nuestros y por los de los demás.

Hay que seguir. Merece la pena seguir y seguiremos. Y lo haremos como hasta ahora: riendo, llorando, enfadándonos y celebrando cada momento que acerque a España al lugar donde se encuentran los países nórdicos. Porque si ellos pueden...NOSOTROS TAMBIÉN. Nuestros niños no se merecen menos.

#niunpequemasenpeligro , por favor

Feliz Fin de Semana.
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Mari Nieves Gonzalez Aranda, Ruth Valverde Gómez and 168 others like this

Marta MartukiA vosotros, por enseñarnos a enseñar a todos esos papas que no saben o no quieren saber.. y como no, por hacer que nuestro peques viajes SEGUROS DE VERDAD..... GRACIAS!!!!!!!!!!

4 dias ago
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Veronica Entrena FuentesEso, mil gracias a vosotros!

4 dias ago   ·  1
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Diana Feria HolgadoGracias a vosotras por enseñarnos la única dirección correcta de viajar: ¡DE ESPALDAS! Sin vosotras, lo de ayer nunca hubiera sucedido y muchos peques, nuestros peques, seguirian viajando en sillas que no les protegen. Ayer fue un gran día, pero aún queda mucho trabajo y vamos a seguir LUCHANDO para que no haya #ningunpequemasenpeligro.

3 dias ago   ·  2
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Delia Carballo"Pero además de utilizar el SRI los padres deben tener en cuenta otros factores para que los sistemas cumplan su función de la manera más eficiente. Nos vamos a centrar en los sistemas de los Grupos O y O+, que cubren respectivamente las edades desde el nacimiento hasta 1 año y en el segundo caso amplía su utilización hasta los 13 kg de peso."

3 dias ago   ·  1
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Seguridad Vial en FamiliaLa fuente de la que todos bebemos sois vosotras, gracias por vuestro esfuerzo y dedicacion

3 dias ago   ·  1
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