AxKid SpinKid 2 vs Joie i-Spin Safe
AxKid SpinKid 2 vs Joie i-Spin Safe
Muy buenas a todos,
Queremos comprar una silla nueva para usarla de silla en el coche principal. Evidentemente queremos que sea ACM pero el hecho de que gire para meter al bebé es un plus, ya que yo por ejemplo padezco de la espalda.
Hemos probado ambas en el coche, y teníamos casi decidido que iba a ser la Joei (ahora os digo por qué) hasta que ayer me di cuenta de que no tiene ARCO contra el respaldo, que es la propia base de la silla la que hace tope contra el respaldo del asiento. Sé que aquí en la web eso ya es un elemento eliminatorio, pero aún así esa silla ha pasado el Plus Test y en el ADAC, en el apartado de seguridad tienen notas buenísimas.
Realmente nos gustaba más la SpinKid2 pero parece ser que se gira con dos manos (una en un botón y otra girando la silla) y eso nos ha parecido un poco arcaico. Aunque viendo vídeos me entra la duda de si ese botón debe mantenerse pulsado todo el rato, se pulsa a la vez que se gira y se puede soltar, o no sé si se pulsa (libera el mecanismo) y ya puedo girar sin tener que tener las dos manos ocupadas.
¿Alguien la tiene y me puede confirmar esta duda? Es decir, imagina que voy con el niño en un brazo… ¿Puedo hacer todo el giro de la Spinkid con la otra mano por partes (primero pulso y luego giro)?
Por otro lado veo que la SpinKid no ha pasado el ADAC aún, a ver si en otoño la escogen para hacerle las pruebas y vemos la puntuación en seguridad.
Un saludo al foro!!!
Hola! Bienvenidos al foro.
Respondiendo a tu cuestión del giro: sí, el botón tiene memoria. Lo pulsas y giras, no es necesario mantenerlo pulsado todo el tiempo.
Respecto a la cuestión del arco, efectivamente la Joie no lleva un arco propiamente dicho. Y sí, supera el Plus Test, entre otras cosas porque se hace en la posición más favorable para la silla. No se hace en todas las posiciones y en todos máximo y mínimo reclinado, porque eso ya lo hace la homologación. El Plus Test no va de «examinar» la silla en todas sus opciones posibles, como digo, eso lo hace la homologación. Pero claro, de manera mucho más laxa.
Por ese motivo, cuando vemos «apaños» para hacer funcionar la silla sin los elementos razonables, pues nos salta la alarma.
En cualquier caso, independientemente de eso, el hecho de que no lleve arco es fundamental para precisamente aquello por lo que se compra esta silla: el giro.
¿Qué pasa con las sillas ACM que no llevan arco antivuelco? Pues que para que la silla se frene en el movimiento de rebote (o no se mueva en un alcance) hay que instalarla completamente reclinada y completamente pegada al respaldo del asiento trasero. COMPLETAMENTE. Porque será la propia silla la que hará el trabajo del arco. Fíjate si es importante esto que por ejemplo en la Spinkid2 el arco tiene dos posiciones, para poder ajustarlo a un respaldo con más o menos reclinado, o con forma en la parte lumbar. Bueno, pues en las sillas que no llevan arco habrá que hacer esto a base de reclinar (para ofrecer la mayor superficie posible al asiento) y pegarla contra el respaldo.
¿Y qué pasa cuando hay que girarla? Porque obviamente TAN pegada no va a girar… Pues habrá que separarla, girarla, y volverla a pegar.
Y dirás, ¿cómo es posible que esté tan mal resuelto lo del giro entonces? Pues porque estas sillas nunca se diseñaron para llevar ACM a peques de más de año y pico o dos añitos. Ni Joie ni las marcas que tienen sillas de ese estilo pensaban en niños de 4 años ACM.
Verás, diseñar una silla de coche lleva mucho tiempo. Años. Así que, a este tipo de diseños (que evidentemente no pensaban venderse en Suecia porque ahí las familias saben que los niños tienen que ir ACM varios años) la demanda de sillas ACM con Plus Test por parte de familias de otros países europeos, les pilló con el pie cambiado. Y se adaptaron sobre la marcha. Joie, de hecho, tras tiempo pasando del tema (en España la marca decía que eso del Plus Test para qué…) bloqueó la posición de frente para este modelo en concreto, y le pasó el Plus Test. Prueba superada. Ahora bien, ¿eso conlleva que la silla sea utilizable hasta los 4 años en posición ACM? Pues desde luego no tanto como otras, porque el espacio para las piernas es mínimo. Y es lógico, porque en su diseño inicial nunca estuvo esa posibilidad.
Entonces, bravo por exigir que la silla de vuestro peque tenga Plus Test. Si además queréis las mayores garantías, pedirle que tenga todos los elementos necesarios para hacer bien su trabajo, entre ellos el arco antivuelco. Porque además esto va a redundar directamente en la usabilidad del dispositivo, es decir, en poder usar la silla hasta su límite: bien por peso, o bien por altura, según el peque.
Ah, para rematar: ADAC es ese que ha dado el premio a la mejor silla (¡la más segura según ellos!!!) a peligrosísimas sillas con escudo, varios años (por favor, leed la historia de Gabriel el Vikingo). La última, muy reciente, a un modelo con escudo y airbag que le estalla en la cara al niño. No… lo de ADAC no va de seguridad. Ni siquiera los ensayos van de seguridad. Tú no puedes hacer porcentajes entre el resultado en impacto frontal (por ejemplo) y si la silla se desenfunda y se lava, o si lleva x sustancias que deciden ellos, y que aún no han explicado si son peligrosas por inhalación, combustión, o hay que comerse la silla para envenenarse. El ranking del ADAC es una poderosa herramienta de marketing, tanto que os tiene mareadas a montones de familias esperando encontrar entre sus puntuaciones la respuesta esperada: cuál es la silla más segura para mi hijo. Esperanza inútil, porque como digo, no va de seguridad. Ojalá fuera el EuroNcap de las sillitas… pero nada más lejos.
Saludos!
Muchísimas gracias por toda la explicación MyrSara, yo también pensaba lo mismo sobre el giro de la Joie, en plan «si tengo que pegarla… cómo gira», y si gira… «no queda pegada», y el vendedor contándome mil historias de que la silla se desplaza y hace tope en caso de que haya un accidente… madre mía. Lo mejor fue cuando le pregunté por qué otras sillas de Joei sí llevan el arco..»
Entonces ya no podemos fiarnos ni del Plus Test ni del ADAC, ¿no?. Del ADAC solo miro las pruebas de seguridad, el primer valor del test. Pero ahora me dices que el Plus también tiene diferentes posiciones: » No se hace en todas las posiciones y en todos máximo y mínimo reclinado, porque eso ya lo hace la homologación» … Vaya tela.
En definitiva, imagino que indirectamente me recomiendas la SPINKID2 ¿no? Porque de no ser así, me voy a volver majareta de mirar sillas que quepan en mi coche.
Muchas gracias!!
No podemos fiarnos del ADAC… si pensábamos que iba sobre seguridad. Porque no va de eso. Podemos fiarnos si lo que queremos es tener una referencia sobre características generales, calidades… esas cosas. Que evidentemente tendrían que venir después de la seguridad. Porque si una silla no permite al peque salir ileso, o con lesiones mínimas, a ver de qué vale que sea muy desenfundable, etc.
Por otro lado, el Plus Test no va de «evaluar» las sillas. Va de demostrar que la única manera de proteger a un niño es llevarlo de espaldas. Así que pedirle al Plus Test que mida mil cosas, desenfunde las sillas y vea si decoloran o no… pues no tiene sentido. Ellos hacen lo que dices: ensayan la silla en una determinada posición de reclinado, y con el dummy más grande. Y ven qué pasa con el cuello. Si la cifra de tensión sobre el cuello es alta, la silla no pasa. Y ya está. Sólo pueden acceder al Plus Test (al ensayo) sillas previamente homologadas, por lo tanto ellos no se ponen a comprobar todo lo que previamente ha comprobado otro laboratorio. Comprueban lo que NO. Y ponen su límite, que es lo que no hace la homologación: a partir de este esfuerzo sobre el cuello, el riesgo de lesiones es tan alto que no debería ser asumible. Todo eso es el Plus Test, claro que es fiable.
Pero hay otra diferencia importante. El Plus Test se hace en unas condiciones claras (de aceleración, frenada etc) y la marca puede estar presente (es lo normal) cuando el ensayo se lleva a cabo. Si no sale bien, no se entera nadie más que la marca, de esa forma puede corregir, mejorar su producto, y volver con las mejoras. ADAC sin embargo hace sus ensayos a puerta cerrada, y ni siquiera con condiciones claras. Y si cambian criterios de un ranking al siguiente, pues los cambian.
¿Qué sentido tiene? Si trabajas para mejorar la seguridad, lo suyo es trabajar CON los fabricantes, y no CONTRA los fabricantes ¿no? Que se encuentran con valoraciones que no saben de dónde han salido.
Publicar las condiciones del examen, y luego cumplirlas, es lo básico para poder ser una herramienta que mejore la seguridad. Si no, será una herramienta que mejorará el mercado de las marcas que, de una manera u otra, salgan en los primeros puestos del listado.
Saludos!