Es seguro Rivemove?

Hola Jana,

tu mensaje ya es de hace tiempo pero no lo he visto hasta ahora. No obstante, por si ayuda a otros, te pego el comunicado que hizo Klippan acerca de este dispositivo en el uso combinado con sus sillas:

«Buenas tardes:Debido a la reciente y constante solicitud de información con respecto a la instalación y uso de dispositivos ajenos a nuestra marca con nuestros dispositivos, adjuntamos comunicado de Klippan Finlandia y su diseñador y responsable de homologaciones de nuestros productos, Bror Martin.
Puesto que el documento está redactado en inglés, a continuación ponemos copia literal de lo que dice en Español para que no haya ningún tipo de duda:
«EN RELACIÓN AL USO DE RIVEKIDS CON PRODUCTOS KLIPPAN»
1.- Ninguno de los productos RIVEKIDS ha sido testado por KLIPPAN en los productos de KLIPPAN.
2.- Klippan no se responsabiliza del uso de los accesorios de RIVEKIDS en los productos KLIPPAN.
3.- RIVEMOVE modifica por completo la geometría en la instalación de los productos KLIPPAN homologados bajo la normativa ECE R44 y no cumple con los requerimientos recogidos en la claúsula 15.3.9 de la R44 que determina lo siguiente:
«Se deberá hacer una advertencia general a los consumidores en relación a los riesgos que implica hacer cualquier alteración o aditamentos sin la aprobación de la autoridad pertinente, así como de los riesgos que implica hacer un uso o instalación del dispositivo ajeno a como indica el propio fabricante» «
Esperamos que este comunicado dé cumplida respuesta a todos los consumidores que nos hayan consultado y deje patente la postura de la marca KLIPPAN en relación al uso de cualquier dispositivo ajeno a nuestra gama de productos que intervenga o modifique de algún modo la instalación de los mismos.
Un cordial saludo
KLIPPAN ESPAÑA»

Hola Ana,

hay algo que llama la atención en ese argumento de que «aumenta la seguridad», por mucho que se vista de términos aparentemente científicos.

El golpe lateral ha sido el caballo de batalla de la industria automovilística desde hace muchos años. Y lo es porque el pasajero está muy cerca del lugar de impacto.

Los fabricantes de coches dedican buena parte de sus esfuerzos en investigación en encontrar la manera en que llegue la menor cantidad de energía posible al habitáculo tras un impacto. Esto es, cuanta más energía disipe el propio coche, generalmente a través de la deformación de la carrocería y demás, mejor. En el lateral del coche no hay apenas espacio para deformación, así que el esfuerzo para lograr mejorar la seguridad en impactos laterales es arduo. En el diseño de los coches se puede ver ese esfuerzo, como por ejemplo el reborde de los asientos, ese que nos impide aprovechar todo el espacio lateral hasta el final de la banqueta y que por lo general encaja con la posición del cinturón de seguridad o del anclaje isofix, que centra las sillas en el asiento de la misma manera que se centraría un pasajero adulto, alejándolo en lo posible de la puerta. A costa, en muchos turismos de 5 plazas, de dejar una plaza central más limitada.

Pues bien, ahora resulta que de buenas a primeras, es mucho más seguro ir pegados a la puerta. Vaya, ¿cómo no se le había ocurrido a nadie antes…? Los fabricantes de coches buscándose la vida para separar a sus pasajeros de las puertas, los de sillitas haciendo lo propio a base de ponerle perifollos a los laterales de sus sillas, y resulta que todo eso es una tontería y lo que hay que hacer es sentarse pegados a la puerta. ¿No te parece que algo no cuadra?

No cuadran los tecnicismos. Y no lo hacen porque la reproducción en laboratorio de un impacto lateral es compleja y, hasta la fecha, poco eficaz. Ni el golpe es reproducible (el coche no va y se da de lado contra una pared, que es como se simula en laboratorio), ni el dummy es eficaz a la hora de extraer conclusiones (están optimizados para mediciones en impactos frontales, que es el impacto más lesivo y más probable). Así que de una prueba cuyo objetivo de simular la realidad no se cumple, se extraen conclusiones que se extrapolan con alegría a la vida real (pese a que contradicen todo lo que hay hasta la fecha), y luego se argumentan dichas conclusiones de manera «apañada». Pero la realidad es tozuda y no cambia, porque si así fuera, viajaríamos todos con el mensaje de «siéntese lo más cerca posible de la puerta, y después abróchese el cinturón».

Así que al final lo que es una consecuencia poco deseable (el espacio en los coches es el que hay, y si llenamos la banqueta nos achuchamos todos) se ha transformado en algo aparentemente ventajoso, porque no queda muy bien decir que para tu comodidad (por tener más espacio en el centro para sentarte entre las sillas, o por querer conectar tres sillas al isofix cuando no hay espacio para ello) vas a restar seguridad a los niños acercándolos más a las puertas cuando no es necesario. Porque si no hay más posibilidades, pues es lo que tenemos. Pero achuchar a los niños a los laterales para poder usar isofix con una silla 2/3 que igualmente se puede instalar perfectamente sin él…

Bss!