Joie spin isize 360 plus test, ¿adecuada o no?

Hola,

Adelanto que no soy ningún experto, pero imagino que no se recomienda por aquí por el hecho de que no tiene ningún mecanismo específico para evitar que la silla se incline hacia el asiento en caso de colisión frontal. Estos mecanismos son las correas de sujeción (low tether) y/o arco anti-vuelco. Un ejemplo de arco anti-vuelco es el que montan las bases de las sillas giratorias de Britax Römer, como la Dualfix i-size. Las low tether suelen verse en sillas fijas a contra marcha (ACM), como por ejemplo en Axkid Minikid, por no ser muy práctico sujetar con correas desde la parte trasera una silla que pretende girarse.

No estoy seguro de si los modelos 360 de Joie pasan el Plus Test, pero juraría que ninguna silla que pueda girarse 180º y permita su instalación a favor de la marcha (AFV) tiene la aprobación precisamente por dejar de ser seguras para niños de menos de, como mínimo, 4 años, si se instalan AFV.

Supongo que ese modelo podría pasar el plus test como lo puede pasar la Joie Safe, que creo (me puedo equivocar) que es una silla muy parecida pero que sólo puede girarse 90ºC y no permite su instalación AFV. Eso sí, la 360 tendría que ir siempre instalada ACM y presionando bien contra el respaldo del coche para dejarla lo mejor anclada posible.

Creo que por otra parte (hablo sin conocer el modelo), si la silla está bien instalada, no se debería de poder girar cómodamente. Me explico. Al carecer ese modelo de arco anti-vuelco que la separe un poco del asiento del coche, es probable que el propio cuerpo de la silla toque contra el asiento del coche antes que la propia base, por lo que si se puede girar, puede que no esté ejerciendo la presión suficiente contra el asiento del coche como para evitar que se incline ante una eventual colisión frontal. Por eso, lo de «giratoria» lo pondría entre comillas, porque si para poder girar la silla necesitas primero separarla un poco del asiento -y después de colocar al bebé volver a ajustarla contra el asiento del coche-, esta funcionalidad deja de ser práctica y conveniente.

Y recuerda, nunca sientes a tu bebé a favor de la marcha hasta mínimos los 4 años. Es peligroso para los padres tener una silla que ofrece esa posibilidad, sobre todo a partir de los 2-3 años cuando el niño se queje de tener poco espacio para las piernas. Ese es otro inconveniente de las sillas giratorias, para poder girar necesitan tener respaldos más cortos que los que tienen las sillas fijas. Además, si estas sillas tienen que ir bien pegadas al asiento (más aún si no tienen arco anti-vuelco), el espacio para las piernas del niño es más reducido y se pueden quedar pequeñas antes de lo esperado/deseado; viéndote obligado a tener que buscar una segunda silla para seguir a ACM hasta que sea seguro cambiar a AFM.

Dicho lo cual, creo que puedes tener la tranquilidad de que tu bebé está seguro en la silla que has comprado, bien instalada tiene que ser tan segura como casi cualquier otra con características parecidas, aunque no resulte tan cómoda su instalación como se espera o sea tan duradera como se anuncia.

Un saludo y enhorabuena por tu bebé.

Hola! Aunque la respuesta de Izrps deja poco más que añadir (comparto todo lo que dice), añado algunos comentarios a tu post ¿vale?

¡Bienvenido al foro!

Joie tiene dos modelos muy similares, cuya diferencia principal está en que se permite o no la posición de frente. La que permite ir de frente es la i-spin 360º. La que NO permite ir de frente, es la i-spin Safe. Es ésta última la que tiene el sello Plus Test, ya que ninguna silla con posición de frente a la marcha podría obtenerlo. Entiendo, por lo que dices, que la tuya es la Safe, y no la 360º.

Bueno, esto es lo que quería aclarar.

Aquí hay varios organismos citados que son absolutamente diferentes entre ellos, y que hacen trabajos también absolutamente dispares. Y conviene aclararlo, porque mientras que el fin de uno es informativo, el de los otros es puramente comercial. Sin embargo, los consumidores y usuarios no siempre distinguen claramente estos dos enfoques, y acaban asimilando una cosa comercial como algo informativo y objetivo, cuando nada más lejos de la realidad.

VTI es el laboratorio del gobierno sueco para la investigación en seguridad en carretera. Y entre sus muchos programas, tiene éste del Plus Test, que se ocupa de la promoción de la seguridad real en el coche para los más pequeños. Y es un programa necesario precisamente porque el marco normativo europeo es tan laxo en este aspecto, que permite que haya en el mercado dispositivos que no resultan seguros, porque no evitarán lesiones evitables.

La génesis del Plus Test se remonta a la normativa sueca previa a la de la UE. Que sí tenía el objetivo de evitar que en el mercado hubiera sillas no seguras. Cuando se redacta la primera norma europea, y Suecia se ve obligada a aceptar condiciones mucho más laxas en términos de seguridad, reconvierten su normativa propia en un test voluntario de manera que los padres suecos tengan una herramienta para, fácilmente, discriminar qué sillas son seguras y cuáles no. Ese test voluntario (para el fabricante) es el Plus Test. Las familias suecas reciben del gobierno la información de que, para estar seguros de la eficacia de la silla de su bebé, debe ser como mínimo una silla con Plus Test. Y eso elimina de un plumazo toooodas las sillas de frente con arnés o escudo de las estanterías de las tiendas suecas… no porque esté prohibida su venta, si no porque los padres informados, no las compran.

Es decir, la finalidad del VTI con el Plus Test nunca ha sido la de una comparativa, tipo «la mejor silla del mercado», un ranking ni similar. No. Su finalidad siempre ha sido informativa: cuantas más sillas con Plus Test, más opciones para las familias, mejor. Así que VTI otorga el sello Plus Test a la silla que pasa la prueba (un test dinámico). No dice si una silla la pasa mejor o peor: la pasa y punto. El resultado del ensayo va directamente al fabricante, que es al que le incumbe, tanto si la silla pasa el test como si no lo pasa: para ver qué sucede y cambiar lo necesario para mejorar. El resto del mundo no se entera si una silla no pasa, igual que no se entera si una silla pasa el test sobradamente o más justa. Simplemente lo pasa, y punto.

Así que esto es fundamental para entender por qué un organismo es un buen referente (VTI) y otros no lo son (ADAC/RACE). VTI no da buenas puntuaciones. En todo caso hay sillas recomendables por ellos, para el rango de edad de 0 a 4 años, porque tienen el sello Plus Test. Pero ya está.

¿Y el ranking de ADAC/RACE en qué se parece? Pues desafortunadamente, en nada. Te aclaro primero que el informe se hace con la participación de varias empresas privadas europeas (clubes de automovilistas, y asociaciones de consumidores básicamente). Se lleva a cabo en las instalaciones de ADAC, un club automovilístico alemán, y su informe es traducido por ejemplo aquí al español por RACE.

Pero, a diferencia del sello Plus Test, que se obtiene superando un ensayo dinámico (crash test) en un laboratorio oficial, y con criterios transparentes (son accesibles) y objetivos, el informe de ADAC/RACE se basa en criterios completamente subjetivos (facilidad de manejo, confort…), difusos y cambiantes (sustancias peligrosas… nunca se ha explicado por qué son peligrosas, por ejemplo cuántas sillas hay que comerse, o fumarse, para intoxicarse con ellas). Ni siquiera el ensayo de crash test resulta accesible, se hace a puerta cerrada.

Todo esto es espacio abonado para que una silla salga 5 estrellas cuando convenga, o que otra que no convenga, salga «castigada» por algún criterio poco claro, como las famosas sustancias. No hay más que observar cuáles han sido las sillas mejor puntuadas durante años para ver que ADAC y RACE han ignorado consistentemente la seguridad al dar bajas puntuaciones a sillas a contramarcha y en cambio poner como ganadoras a sillas de frente con escudo, cuando se sabía positivamente que no es un buen sistema.

Entonces, Dudas, que una silla salga mejor o peor puntuada en el informe del ADAC/RACE es completa y absolutamente irrelevante, en términos de seguridad. Quédate con el sello Plus Test. Lo otro, sobra.

El por qué no está en la guía es básicamente lo que ha respondido Izrps: la guía contempla sistemas completos, con todos sus elementos. Y una silla que prescinde del arco antiretroceso sin otra alternativa, es una silla incompleta. Las consecuencias no se ven en un ensayo en laboratorio, si no en el día a día, en el uso, ya que para responder bien habrá de estar completamente pegada al respaldo del asiento en el que va instalada.

En tu caso, como ya la tienes, pues ten presente siempre la precaución de no mover la silla, ya que habitualmente el giro requerirá que no vaya todo lo pegada al respaldo que es posible. Es decir, que hay que condenar el giro para que vaya bien bien instalada. Pues eso es lo que toca. Úsala como una silla normal, mientras tu peque sea chiquito el espacio para las piernas no va a suponer ningún problema. Y cuando empiece a necesitar espacio, pues ya se verá qué silla os interesa más.

Eso sí, mi recomendación es que vayas a una tienda especializada en la que sepan bien de sistemas, y os puedan indicar varios de ellos para probar en el coche y con el peque. Pero para eso aún queda, seguro

¡Saludos!