En ese escenario, es decir, con un coche en circulación que tras un primer frenazo es golpeado lateralmente, ¿es igual de eficaz una silla de frente o de espaldas?
Pensemos en ese primer momento del frenazo.  Sentado de frente, la cabeza del niño se desplazará hacia delante, saliéndose de la protección de la silla. Sentado de espaldas, la deceleración hará que la cabeza y tronco del niño queden completamente dentro de la zona de protección de la silla.
Si en ese momento el coche recibe un impacto a nivel lateral, lógicamente quedará más protegido el niño que va dentro de su silla, que no el que se ha visto empujado hacia delante por el frenazo previo.

La seguridad máxima la proporciona un sistema de espaldas a la marcha. Por lo tanto, la plaza más segura del coche será aquella que permita instalar una silla ACM.

Por ejemplo: estadísticamente la plaza menos segura es la del copiloto. Es la más expuesta ante un impacto frontal. Sin embargo hay que saber que la estadística se basa en datos de ocupantes sentados de frente. En una silla ACM el ocupante está protegido por la silla, en lugar de expuesto a las fuerzas de deceleración.

Por lo tanto, si hay que elegir entre llevar a un niño sentado de frente en la banqueta trasera (estadísticamente más segura) o de espaldas en el asiento del copiloto (estadísticamente menos seguro), la elección deberá basarse en primer lugar en la protección que ofrece el sistema a su ocupante. En ese caso, en el que no es posible instalar la silla ACM detrás, la opción segura será llevar al niño en el asiento del copiloto.

Otra cuestión que preocupa con frecuencia es si es preferible instalar la sillita de bebé en la plaza central por ser esta plaza la que sale mejor parada en las estadísticas de siniestralidad. La duda suele surgir cuando observamos que, como sucede en la mayoría de turismos, esa plaza no es una plaza completa, o no dispone de anclaje isofix (y las laterales sí). ¿Qué es mejor?

Entonces, a la hora de valorar la adaptación general de un modelo a las circunstancias personales, conviene mirar ciertos aspectos:

1. Uno, primordial cuando se trata del uso con un recién nacido, es el reclinado. En coches con anclaje isofix, los grupos 0+ ven limitada su reclinación por la altura del anclaje e inclinación de la banqueta. El reclinado de un grupo 0+ no puede exceder de un cierto ángulo pues sería peligroso para el bebé (precisamente por el tamaño pequeño de la sillita). Así pues tienen menor versatilidad en ese sentido, y normalmente suplen eso a base de reductores que con forma de cuña, tumban un poquito más al bebé. Eso es lo que encontramos en la mayoría de grupos 0+ del mercado.
2. Luego está, como segundo aspecto a valorar, qué hace la silla para reducir el espacio en torno al bebé. Y aquí tampoco hay reglas, hay grupos 0+ que lo hacen muy bien, y otros que no. Y grupos 0/1 que lo hacen muy bien, y otros que no. En caso de que ambas soluciones (grupo 0+ y grupo 0/1) se ajusten bien, ¿es más seguro un grupo 0+? No necesariamente, al menos no tenemos datos al respecto.

Y aquí llega el otro tema, el de poner el grupo 0+ sobre el cochecito de paseo. Y sí, a todos en algún momento nos ha parecido que eso es un detalle importante. Pero práctico para nosotros en todo caso, no para el bebé. O no tanto. Si pensamos en la silla de coche como el equivalente a un casco de moto, ¿nos dejaríamos el casco puesto para echar una siesta..? ¿O para entrar al hiper a hacer la compra que total es solo un momento? ¿O para pasear un rato y no llevar así la gorra para el sol..? Parece absurdo ¿verdad? No lo hacemos por una cosa sencilla: no es cómodo. Es para ir en la moto, es un elemento de seguridad, pero la protección nos obliga a llevar una cosa que aprieta, que pesa, y que da calor. Bueno, pues es exactamente lo que le pasa al bebé en la silla del coche. La protección le obliga a adoptar una postura semi incorporada que no es cómoda, que es forzada en cierto modo, y lo es porque en el coche es la manera de protegerlo. Además va rodeado de materiales ignífugos, que no transpiran, y que no son termorreguladores. Vamos, que dan calor en verano y frío en invierno. Y todo eso, que es necesario para protegerlo en el coche, nos suscita la siguiente pregunta: ¿tiene sentido mantenerlo cuando ya no existe el riesgo?

– Vaya, pero es por no moverlo de la silla cuando se ha dormido.

Y de nuevo hay que plantearse: ¿Me quedaría yo echando la siesta en una silla de camping teniendo una cama cerca? ¿Por no moverme? … Pues es aplicar el mismo criterio al bebé.

Sí que hay circunstancias que hacen interesante el que el grupo 0+ se acople al carro de paseo. Por ejemplo, para padres que viajan a menudo en transporte público. Padres que con frecuencia tienen que tomar un tren, o un avión, en ese caso es interesante llevar la silla de coche de manera cómoda, para que a la llegada puedan tomar un taxi o coche sin más problemas.

Por tanto, ¿es mejor o peor entonces optar por un grupo 0+ frente al 0/1? Pues depende de las circunstancias de cada cual, lo que pesen otros factores como la movilidad (por ejemplo) durante el período de grupo 0+. Y al revés, lo mismo, dependerá de las circunstancias personales, y en ningún caso de la seguridad mientras se observen las reglas antes expuestas:

• De espaldas hasta al menos los 4 años
• Correcta adaptación al coche
• Correcta adaptación al niño

Ambos criterios son limitantes por sí mismos. Es decir, en el momento en que se alcance uno de los dos límites, bien sea el peso, o bien sea la altura, la silla habrá alcanzado el fin de su uso.

Una silla jamás debería utilizarse una vez superado alguno de los límites (sea peso o talla) que marca su fabricante. Es de vital
importancia, por tanto, conocer esta información para utilizar el dispositivo correctamente, y mantenerlo dentro de su margen de eficacia máxima.

¿Es aconsejable comprar una silla de segunda mano?

Una silla usada es a menudo una opción que aparenta ser interesante, por el menor coste que representa. Lo habitual es que se presente bajo la colilla de “en perfectas condiciones”. Pero esa frase hay que ponerla en cuarentena por varios motivos:

• Por supuesto se verá afectada por las mismas circunstancias que cualquier otro producto de segunda mano tales como perdida de garantía, atención posventa limitada, e instalación no supervisada por un profesional, ausencia del propio manual de instrucciones, etc.

Necesitamos la silla para el momento en que nos vemos envueltos en un accidente. Si no es así, no habrá problema. Pero desgraciadamente no sabemos si nos tocará, o no, o cuándo lo hará. Lo que sí sabemos es que en ese momento no tendremos segundas oportunidades. Si por haber adquirido una silla de la que no sabemos su historia previa, o que no ha sido debidamente instalada, el resultado no es el esperado porque el sistema no funciona correctamente, ya no tendremos vuelta atrás.